Verkehrsinfarkt am Rhein: Marode Brücken bremsen das Handwerk aus

Düsseldorf. Die bröckelnde Infrastruktur in Nordrhein-Westfalen entwickelt sich für den regionalen Mittelstand zunehmend zu einer ernsthaften wirtschaftlichen Belastung. Wie aus einer aktuellen Resolution der Handwerkskammer (HWK) Düsseldorf hervorgeht, unterliegt mittlerweile rund ein Drittel der 23 Straßen-Rheinbrücken zwischen Bonn und Emmerich verkehrlichen Einschränkungen. Allein im Bezirk der Düsseldorfer Kammer sind fünf wichtige Rheinquerungen betroffen – mit gravierenden Folgen für die Betriebe vor Ort.

Besonders hart treffen die sogenannten Ablastungen – also Gewichtsbeschränkungen auf 3,5 oder 7,5 Tonnen – das Bauhaupt- und Ausbaugewerbe. Die Versorgung der regionalen Baustellen mit Material und schwerem Gerät wird durch diese Sperrungen unmittelbar behindert. Gleichzeitig führen Befahrverbote für schwerere Fahrzeuge zu erheblichen Störungen im Güterverkehr und belasten die Lieferketten des gesamten Wirtschaftsstandorts. Da der Verkehr auf die wenigen verbliebenen, leistungsfähigeren Brücken ausweichen muss, verschärft sich dort die Lage: Dauerstaus, schnellerer Verschleiß und ein steigendes Ausfallrisiko sind die Folge.

„Jede Minute im Stau kostet Geld“

Angesichts der sich zuspitzenden Situation schlägt das Handwerk nun Alarm. Auf ihrer Herbsttagung verabschiedete die Vollversammlung der HWK Düsseldorf am Donnerstag einstimmig das Forderungspapier „Rheinbrücken zukunftsfest machen – Infrastrukturpolitik ist Standortpolitik“.

Prof. Hans Jörg Hennecke, zuständiger Geschäftsführer für Gewerbeförderung und designierter Hauptgeschäftsführer der HWK, bringt die Sorgen der Betriebe auf den Punkt: „Jede zusätzliche Minute im Stau und jeder Umweg kostet die Unternehmen Geld, das für produktive Arbeit fehlt“.

Forderungen nach Tempo und Milliarden-Investitionen

Um den drohenden Verkehrsinfarkt abzuwenden, richtet die Handwerkskammer klare Forderungen an die Landes- und Bundespolitik:

Gezielte Finanzierung: Zusätzlich zu den regulären Investitionen sollen relevante Anteile der Infrastruktur-Sondervermögen von Bund und Land direkt in die Brückensanierung fließen.

Schnellere Verfahren: Planungs- und Genehmigungsprozesse für Großvorhaben müssen systematisch beschleunigt werden. Zudem schlägt das Handwerk einen eigenen „Infrastruktursenat“ beim Oberverwaltungsgericht (OVG) NRW vor, der Klagen gegen Bauprojekte möglichst innerhalb eines Jahres abarbeitet.

Moderne Bauweisen: Um Zeit und Kosten zu sparen, sollen Ersatzneubauten vorausschauend dimensioniert und – wo immer möglich – in serieller und modularer Bauweise errichtet werden.

Bessere Koordination: Die Kammer mahnt außerdem ein umfassenderes Baustellen- und Umleitungsmanagement, den Ausbau des Brücken-Monitorings sowie leistungsfähigere Zubringerstraßen an. Auch die betroffenen Kommunen seien gefordert, ihre planerischen Belange frühzeitig einzubringen.

Für die Handwerksbetriebe in der Region bleibt zu hoffen, dass die Politik diese Signale aufnimmt – bevor aus den täglichen Staus ein dauerhafter Stillstand für die Wirtschaft wird.

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